泉城变“堵城”，日渐突出的交通拥堵难题让不少人把目光转向了搁浅多年的轨道交通。早在上世纪80年代末90年代初就有人提过，至今20多年过去了，济南“能不能建地铁”的争论从来没有停止过。近日，济南市轨道办和市规划局传来消息：《济南市轨道交通线网规划》已经通过专家的评审论证，目前正在等待相关部门的批复。
据了解，济南西站预埋两条轨道交通线：1号线拟从西客站通向奥体中心，6号线拟从西客站通向济南国际机场。
轨道交通的建设是西客站实现“零换乘”的重要部分。济南将在西客站建设最大的长途客运枢纽，800米的出租车专用通道，大型机动车停车场及19条公交线路的首末站，形成包括京沪高铁、轨道交通、社会车辆、出租车、长途汽车等多种交通方式在内的交通体系，实现乘客出行“零换乘”。
启德项目紧邻经十大道，位于东城CBD核心位置，规划未来双地铁口在此交汇，届时，这里亦将成为人群汇集处，成为出行者重要的换乘及停留区域。
泉城变“堵城”，日渐突出的交通拥堵难题让不少人把目光转向了搁浅多年的轨道交通。早在上世纪80年代末90年代初就有人提过，至今20多年过去了，济南“能不能建地铁”的争论从来没有停止过。近日，济南市轨道办和市规划局传来消息：《济南市轨道交通线网规划》已经通过专家的评审论证，目前正在等待相关部门的批复。
据了解，济南西站预埋两条轨道交通线：1号线拟从西客站通向奥体中心，6号线拟从西客站通向济南国际机场。
轨道交通的建设是西客站实现“零换乘”的重要部分。济南将在西客站建设最大的长途客运枢纽，800米的出租车专用通道，大型机动车停车场及19条公交线路的首末站，形成包括京沪高铁、轨道交通、社会车辆、出租车、长途汽车等多种交通方式在内的交通体系，实现乘客出行“零换乘”。
启德项目紧邻经十大道，位于东城CBD核心位置，规划未来双地铁口在此交汇，届时，这里亦将成为人群汇集处，成为出行者重要的换乘及停留区域。