主题：济南市轨道交通规划图（经过雍景豪庭）

   非官方来源的，但具有很强的可信性。有济南市规划局编制的《中心城居住社区分布图》作证，图中粗灰线与该规划图几乎完全一致，并且以M加数字标明，而M是metro即地铁的首字母。另外，济南市规划局公布的雪山片区详细控制规划中有地铁5号线的具体标注，可以印证。

   规划图表明地铁2号线经过雍景豪庭北部经十东路（孵化园站，在唐冶西路与经十东路

《中心城居住社区分布图》和雪山片区详细控制规划太大，无法上传，请见济南市规划局网站

就会吹！

轨道交通,离济南还有多远

时隔14年,轨道交通线网规划通过专家评审论证

齐鲁晚报2012年02月06日作者: 【PDF版】 

本报记者 喻雯 实习生 张万哲

泉城变“堵城”,日渐突出的交通拥堵难题让不少人把目光转向了搁浅多年的轨道交通。早在上世纪80年代末90年代初就有人提过,至今20多年过去了,济南“能不能建地铁”的争论从来没有停止过。近日,济南市轨道办和市规划局传来消息:《济南市轨道交通线网规划》已经通过专家的评审论证,目前正在等待相关部门的批复。

1998年——

地铁提案未受重视

说起济南的轨道交通规划,65岁的交通专家许云飞感慨万千,他是轨道规划“一波三折”的见证者。作为省政协委员,早在1998年,他就在山东省两会上提出了“济南应该修地铁”的提案,当时有不少人感到很可笑:济南有必要修地铁吗?也有一些人反对和质疑:济南地下有错综复杂的泉脉,建地铁肯定会破坏泉水。

“结合特殊的地质,济南的地铁不是‘该不该修’的问题,而是‘该怎么建’的问题。”许云飞说,当初大家最大的顾虑就是泉水,认为修地铁一定会破坏泉水。“我觉得,这是济南出现的一个奇怪的逻辑,修地铁确实有破坏泉水的可能,但只是‘可能’,而不是‘一定’。”

许云飞认为,修地铁的依据更多在于社会经济发展的需要。当人均GDP达到2000美元时应该考虑修建地铁,达到3000美元就该计划修建地铁,达到4000美元就该着手建设地铁了。而在上世纪90年代初济南就达到了这样的标准,考虑修建轨道交通的时机已经成熟。

“一个城市的交通规划应该提前50年,最好能与城市的规划同步。”许云飞坦言,应该将建设项目的论证、设计等前期工作提前完成后储备,待条件成熟时实施。“规划就是要有前瞻性。这样做,虽然前期花费的精力较大,但可以保障项目的可行性并从总体上降低成本。”

2002年——

6位院士专题论证

当年的提案虽未引起重视,但许云飞一直没有放弃。到了2001年,根据调研和分析,许云飞画出了济南的地铁规划图。依托城市布局和泉脉走向、分布,他把地铁规划在了济钢到张庄机场一段。“这段既是大的交通干道,也不存在破坏泉脉的问题。”许云飞这次信心满满,再次把地铁提案带上山东省两会。

时隔一年,中科院和中国工程院的6位院士就济南市地铁建设与地下水保护问题做了专题研讨。有院士提出建议,如果要在济南修建地铁,为了保护泉水,减少对泉水的影响,最好是浅修,地铁线建在地下十一二米就可以。针对济南修建地铁规划多年迟迟未上马的情况,多数院士指出:对于济南地下水系统的情况了解不够清楚、各部门意见分歧是济南修建地铁的最大障碍。

研讨会最终得出的结论是:出于“与城市功能区域、用地开发及环境生态保护以及保护好泉脉等方面有机结合起来,应当慎重研究”等诸多因素考虑,济南轨道交通工程搁置下来进行“充分论证和规划”。

论证搁置两年后有了点眉目,2004年,济南市新一轮的城市规划中提出,为完善内外交通网络,包括轨道交通在内的市区综合交通体系已被确定要“重点规划完善”。

2006年——

济南拥堵日益加剧

一波三折反反复复的论证让许云飞有些沉不住气了。到了2006年,济南交通拥堵现象日益严重。当时在北园路一线已经建设了高架路,由于地基很深,导致再修建地铁会非常困难。如果在其南北两侧修建,则面临大量的拆迁工程,难度加大。

这让许云飞想起了青岛的地铁工程。青岛市在上世纪80年代就开始酝酿地铁工程,1990年前后成立了地铁办公室,制定了长远的发展规划,不仅在火车站下留有专门的试验出口,而且建筑和道路的分布都为将来地铁的建设留有余地。“济南迟迟没有动静,越拖拥堵越严重。”

许云飞认为,济南之所以拥堵不是因为主干道少,而是平面交叉口太多。交叉口多了,要解决人的出行难题,就得依靠地铁和轻轨。解决车的拥堵,依靠的是高架和立交桥。在城区适合的是地铁,在中心城和卫星城之间需要的是轻轨。

到了2009年6月份,济南轨道交通规划终于有了实质性的进展。济南市与北京城建设计研究总院签订了济南市轨道交通规划技术咨询合同,根据初步计划,济南将实行地铁和轻轨相结合的模式,客流量大的区域建地铁。

2011年——

轨道交通规划完成

此后,相关部门相继在历山路、明湖路西段、山大南路、经十路等路段做了地质勘探。经过一些前期论证工作,2011年的济南市两会上传来消息,目前济南轨道交通建设的规划已经完成,将采用地上与地下地铁相结合的方式,时机成熟后就将开始试验段建设。根据规划,济南市规划建设7条轨道交通线路,其中,经十路轨道交通规划采用浅埋式地铁的方式,市区规划采取地下轨道交通的方式,而绕城以外、建筑人口密集度不大的地方规划建设地上轨道交通。

近日,济南市轨道办和市规划局传来消息:《济南市轨道交通线网规划》已经通过专家的评审论证,目前正在等待相关部门的批复。种种信号表明,济南人多年的地铁梦离实现又近了一步。

“从1998年至今,已经过了14年,14年前的交通什么样?现在济南又堵成了什么样?”说到这里,65岁的许云飞有些激动,“如果要解决济南的拥堵难题,必须把轨道交通建设提上日程。”

“并不是说有了地铁和轻轨,济南的拥堵就能根治。”许云飞坦言,有了地铁,济南还需要配套的交通设施规划,公交、BRT等多种交通方式都要做好衔接,只有形成一个科学的交通网络,难题才有望解决。

济南轨道交通规划在等批复，专家论证结果显示

修地铁对泉水整体影响不大

本报2月6日讯(记者喻雯) 6日，本报C05版《轨道交通，离济南还有多远》一文刊出后，引起了广大市民的强烈关注。济南规划建几条地铁？线路是怎样的？何时开工建设？这些都是百姓关注的焦点问题。对此，济南市轨道办相关工作人员表示，《济南市轨道交通线网规划》要等市政府的审议批复后才能公示。专家论证结果显示，济南如果修建地铁，对绝大多数区域的泉水影响不大。

《济南市轨道交通线网规划》通过专家的评审论证后，又有了新的动态。6日，济南市轨道办相关工作人员介绍，按照审批程序要求，一个规划经过论证后，要通过济南市政府的审议和批复。济南轨道交通规划作为重大规划，审议将会更加谨慎。此外，国家现在有规定，十年之内轨道交通如有开工建设计划，还要先经过国家审批。“青岛市在上世纪80年代就开始酝酿地铁工程，1990年前后成立了地铁办公室，制定了长远的发展规划。但是一直等到2009年，才得到了相关部门的审批。”该工作人员坦言，现在虽然用不了那么长的时间，但是济南轨道交通离真正开工建设还有一段路要走。“济南市两会以后，相关的审批会提上日程。”

记者了解到，2011年济南两会对轨道交通有了相关讨论，当时有信息透露：“济南市规划建设7条轨道交通线路，其中，经十路轨道交通规划采用浅埋式地铁的方式。”对此，该工作人员表示，这些都不是最终定论。按照规定，目前阶段的研究成果都是保密的。

另外，针对老百姓一直关注的“修地铁对泉水影响”的焦点问题，该工作人员称，根据现阶段的研究成果，济南如果修建地铁，对绝大多数区域的泉水影响不大。

齐鲁晚报2012年02月20日

王敏在省“两会”分组讨论时谈省城交通问题——

解决城市拥堵,济南需要发展轨道交通

本报2月19日讯(记者 马云云) “济南以后需要发展轨道交通”,19日,在参加省十一届人大五次会议分组讨论时,省委常委、济南市委书记王敏与与会代表热议城市交通话题。

“建议济南市专门就道路问题搞规划”,济南华联商厦集团股份有限公司董事长、总裁李茂年提出城市拥堵的话题。李茂年表示,济南市东西狭长,东西方向交通拥堵状况严重,建议统筹规划,缓解拥堵。

这一话题得到王敏共鸣,王敏说,去年济南市新增私家车17万辆,这使省城交通拥堵问题雪上加霜。他分析说,“这表面上看是‘行’的问题,实际上和停车联系在一起”。

王敏表示,很多新增汽车没停车的地方,只能停在马路两旁,本来道路的通过能力够四辆车走,现在只能走两辆,所以,要解决行的问题,首先要解决停的问题。此外,他还就部分道路改造和设计提出了个人看法。

“济南以后需要发展轨道交通”,王敏表示,但发展轨道交通必须考虑泉水问题,从前期调研的情况看,趵突泉以南肯定是不行的,“只能在趵突泉北边,过了大明湖往北走才能搞地铁或者半地铁,没有这些轨道交通,这么大的城市,以后的城市交通就会遇到麻烦”,最后王敏补充说,“但是这都要有足够的财力才行,所以要好好发展经济”。

怎么趵突泉以南又不行啦

原来说经十路可能建地铁，现在来看不确定。当然这只是一种领导表态，不一定准确。规划通过之前，都是未知的。