6月份，SUV市场销量为16.1万辆，实现同比增长51.5%，增幅高于狭义乘用车市场14.8%的增幅，也高于行业整体9.9%的增幅，占狭义乘用车市场份额为14.6%。今年上半年，SUV市场累计销量为86.8万辆，实现累计同比增长27.0%，高于狭义乘用车市场8.1%的累计增幅，也高于行业整体2.9%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为13.4%。
超过50%的增速，让SUV成为车市避风港。
虽然今年二季度我国宏观经济形势下行态势更加明显，GDP增速仅为7.6%，是近三年来首次跌破8%，但经济形势的不景气，似乎并没有对SUV市场造成影响，SUV也似乎已经成为受宏观经济下行影响的整个汽车市场的避风港。
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2012年1—6月SUV销量表现（万辆）
笔者认为，SUV能成为车市的避风港或有以下两个主要原因：其一，从市场角度来看，虽然宏观经济形势的下行造成了整个汽车市场消费需求的下滑，但由于倾向于购买SUV的消费者数量的绝对增加，让SUV市场仍呈现高需求态势；其二，从消费者角度来看，80后、90后日趋成为汽车消费主体，让个性化与多元化需求特征更回明显，从而促使首次购车或换购、增购的目标车型均指向SUV。同时，也基于上述两个原因分析，并参考SUV市场的最新走势，笔者更新上月对于SUV市场走势的判断为：除了1月份SUV市场的销售出现负增长外，今年其余月份SUV市场都将保持正增长态势，且增速将明显高过狭义乘用车整体市场增速，全年增速保守估计会超过30%，乐观估计将超过35%。
2012年1—6月SUV销量增速表现
市场份额的持续增长，必然带来销量的提升和竞争的加剧。
从今年上半年SUV市场的份额变化情况来看，SUV市场的份额呈现持续提升的态势。而市场份额的持续提升，必然会带来两个结果：其一，是进一步拉动销量，这一点或与国人的从众消费理念有直接关系，既看到周围有越来越多的人购买SUV车型的时候，长春搬家电话国内的消费者出于从众的消费理念，或也更倾向于购买SUV车型；其二，是引发汽车厂商进一步参与SUV市场的竞争，看到SUV市场的旺盛需求，汽车厂商也必然会推出SUV产品来参与市场竞争，从目前各汽车厂商的产品规划来看，未来中国SUV市场的竞争将呈现产品众多，竞争激烈的盛况，竞争的激烈必然引发价格的竞争，而价格的竞争又会进一步吸引消费者消费SUV产品。
2012年1—6月SUV市场份额表现
自主SUV面临的竞争风险短期内将急剧增大。
虽然相较于2009年到2011年三年间市场份额的下滑速度，今年上半年相较于2011年的市场份额下滑速度要微弱得多，但目前自主SUV所面临的竞争风险在短期内或将急剧增大。做出这种判断主要有以下几个方面的依据：其一，自主品牌以往在SUV市场的竞争优势主要集中于15万元以下的市场，但在这个市场，合资品牌规划中的即将上市的产品将有多款，且最快今年内将会有产品上市，这对于自主品牌SUV的冲击将是直接且明显的；其二，自主品牌在15万元以上的SUV市场，长春市租车由于产品力和品牌力的不足，并没有形成竞争优势，目前市场上在售的15万元以上的自主SUV产品的月销量几乎还没有月销量稳定超过1千辆的产品。因此，合资品牌向15万元以下SUV市场的急速产品布局及自主SUV向15万元以上SUV市场难以短期内有效突破将造成自主SUV所面临的竞争风险在短期内或将急剧增大。
2012年1—6月SUV市场合资与自主品牌份额表现
自主SUV产品“溥利多销”不能成为长久之计
虽然在今年上半年的销量排行榜上，有哈弗H系列、瑞虎3和比亚迪S6三款产品入列。但无论是中型的瑞虎3还是大型的比亚迪S6，还是覆盖更多SUV细分市场的哈弗H系列，无一例外的特征是产品卖得便宜，只能是“溥利多销”。特别是以比亚迪S6为例，虽然比亚迪上半年的销量达到4.6万辆，但我们同时看到的却又是比亚迪变相裁员的消息。而这种一方面是销量快速增长，一方面却又要裁员以维持经营的状况，突显的正是自主车企“溥利多销”之策略并不能成为长久之计。笔者坚持认为，对于包括SUV在内的所有汽车产品，自主品牌要想实现真正的突破，关键在于提升单车的盈利能力，而要提升单车的盈利能力，就必须全面提升产品力和品牌力。
2012年1—6月SUV销量前十车型对比（万辆）
在确保节能水平大幅提升的前提下，SUV市场未来发展空间将保持长期广阔。
笔者对于SUV市场的发展此前最为担心的是因油耗相对轿车产品要高，而会受到国家出台的相关限制政策所抑制，但从目前市场上销售的特别是各汽车厂家所规划的新的SUV产品的油耗水平来看，目前在售的SUV产品较轿车产品的油耗并不高多少，未来的SUV产品的油耗也将完全可与轿车产品比拼，因此，国家出台限制SUV消费政策的可能性进一步降低，而与此同时，正如前文所述，也在众多SUV利好因素的刺激下，笔者相信，SUV市场未来发展空间将保持长期广阔。
6月份，SUV市场销量为16.1万辆，实现同比增长51.5%，增幅高于狭义乘用车市场14.8%的增幅，也高于行业整体9.9%的增幅，占狭义乘用车市场份额为14.6%。今年上半年，SUV市场累计销量为86.8万辆，实现累计同比增长27.0%，高于狭义乘用车市场8.1%的累计增幅，也高于行业整体2.9%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为13.4%。
超过50%的增速，让SUV成为车市避风港。
虽然今年二季度我国宏观经济形势下行态势更加明显，GDP增速仅为7.6%，是近三年来首次跌破8%，但经济形势的不景气，似乎并没有对SUV市场造成影响，SUV也似乎已经成为受宏观经济下行影响的整个汽车市场的避风港。
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2012年1—6月SUV销量表现（万辆）
笔者认为，SUV能成为车市的避风港或有以下两个主要原因：其一，从市场角度来看，虽然宏观经济形势的下行造成了整个汽车市场消费需求的下滑，但由于倾向于购买SUV的消费者数量的绝对增加，让SUV市场仍呈现高需求态势；其二，从消费者角度来看，80后、90后日趋成为汽车消费主体，让个性化与多元化需求特征更回明显，从而促使首次购车或换购、增购的目标车型均指向SUV。同时，也基于上述两个原因分析，并参考SUV市场的最新走势，笔者更新上月对于SUV市场走势的判断为：除了1月份SUV市场的销售出现负增长外，今年其余月份SUV市场都将保持正增长态势，且增速将明显高过狭义乘用车整体市场增速，全年增速保守估计会超过30%，乐观估计将超过35%。
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2012年1—6月SUV销量增速表现
市场份额的持续增长，必然带来销量的提升和竞争的加剧。
从今年上半年SUV市场的份额变化情况来看，SUV市场的份额呈现持续提升的态势。而市场份额的持续提升，必然会带来两个结果：其一，是进一步拉动销量，这一点或与国人的从众消费理念有直接关系，既看到周围有越来越多的人购买SUV车型的时候，长春搬家电话国内的消费者出于从众的消费理念，或也更倾向于购买SUV车型；其二，是引发汽车厂商进一步参与SUV市场的竞争，看到SUV市场的旺盛需求，汽车厂商也必然会推出SUV产品来参与市场竞争，从目前各汽车厂商的产品规划来看，未来中国SUV市场的竞争将呈现产品众多，竞争激烈的盛况，竞争的激烈必然引发价格的竞争，而价格的竞争又会进一步吸引消费者消费SUV产品。
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2012年1—6月SUV市场份额表现
自主SUV面临的竞争风险短期内将急剧增大。
虽然相较于2009年到2011年三年间市场份额的下滑速度，今年上半年相较于2011年的市场份额下滑速度要微弱得多，但目前自主SUV所面临的竞争风险在短期内或将急剧增大。做出这种判断主要有以下几个方面的依据：其一，自主品牌以往在SUV市场的竞争优势主要集中于15万元以下的市场，但在这个市场，合资品牌规划中的即将上市的产品将有多款，且最快今年内将会有产品上市，这对于自主品牌SUV的冲击将是直接且明显的；其二，自主品牌在15万元以上的SUV市场，长春市租车由于产品力和品牌力的不足，并没有形成竞争优势，目前市场上在售的15万元以上的自主SUV产品的月销量几乎还没有月销量稳定超过1千辆的产品。因此，合资品牌向15万元以下SUV市场的急速产品布局及自主SUV向15万元以上SUV市场难以短期内有效突破将造成自主SUV所面临的竞争风险在短期内或将急剧增大。
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2012年1—6月SUV市场合资与自主品牌份额表现
自主SUV产品“溥利多销”不能成为长久之计
虽然在今年上半年的销量排行榜上，有哈弗H系列、瑞虎3和比亚迪S6三款产品入列。但无论是中型的瑞虎3还是大型的比亚迪S6，还是覆盖更多SUV细分市场的哈弗H系列，无一例外的特征是产品卖得便宜，只能是“溥利多销”。特别是以比亚迪S6为例，虽然比亚迪上半年的销量达到4.6万辆，但我们同时看到的却又是比亚迪变相裁员的消息。而这种一方面是销量快速增长，一方面却又要裁员以维持经营的状况，突显的正是自主车企“溥利多销”之策略并不能成为长久之计。笔者坚持认为，对于包括SUV在内的所有汽车产品，自主品牌要想实现真正的突破，关键在于提升单车的盈利能力，而要提升单车的盈利能力，就必须全面提升产品力和品牌力。
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2012年1—6月SUV销量前十车型对比（万辆）
在确保节能水平大幅提升的前提下，SUV市场未来发展空间将保持长期广阔。
笔者对于SUV市场的发展此前最为担心的是因油耗相对轿车产品要高，而会受到国家出台的相关限制政策所抑制，但从目前市场上销售的特别是各汽车厂家所规划的新的SUV产品的油耗水平来看，目前在售的SUV产品较轿车产品的油耗并不高多少，未来的SUV产品的油耗也将完全可与轿车产品比拼，因此，国家出台限制SUV消费政策的可能性进一步降低，而与此同时，正如前文所述，也在众多SUV利好因素的刺激下，笔者相信，SUV市场未来发展空间将保持长期广阔。