主题：盼
- 发表于2005-03-04
这个论坛和这个小区一样,让人感到了黎明前的静悄悄
- 发表于2005-03-04
济南市2005年城市规划指出:城市北跨，如何破题？
http://www.fang.com 房地产门户-搜房 2005-01-28 10:11:00.0
地产资讯播报：http://news.jn.fang.com
■焦点背景
——政府工作报告首次明确了各区域发展“坐标”，其中明确提出，今年济南市将突破济阳、商河和平阴等远郊区。
——政府工作报告提出，济南市今年将加快黄河发展，推进黄河北工业新区建设，以工业“北上”带动城市“北跨”。
——市长鲍志强昨日参加商河代表团审议时指出，济南市今年将在统筹区域发展上重点突破，其中很重要的一点就是突破远郊区，加快北跨黄河发展。
■焦点提示
北跨如何“跨”，跨越之后如何行走？这一系列问题成为两会上政协委员和人大代表讨论的焦点。
(一) 交通不畅是“北跨”战略中非常突出的问题 破解跨河交通难题新出“三剂药方”：拓宽改造省道248线 兴建黄河隧道 部分车辆过桥免费
作为济南市最北部的郊区县，商河位于济南、德州、滨州三市交界处，是济南市的北大门，也是济南市“突破远郊区”战略中的一枚重要棋子。但长期以来，因有黄河之隔，交通不畅在商河人眼里是个“非常突出”的问题。
今天，深受“突破远郊区”战略鼓舞，来自商河县的一些人大代表联名向人代会提交议案，提出了几个让“北跨”通畅的“药方”，期望迅速打破交通瓶颈的制约，缩短与济南的时空差距，让商河尽快融入济南。
拓宽改造省道248线
省道248线——国道220线是商河县连接济南的唯一通道，是商河经济发展的主动脉。但是，从2003年开始，由于国道220线改造，已连续两年影响到商河的交通，随着国道220线的建成通车，省道248线设计标准低、通行功能弱的问题更加突出。
这些人大代表建议，济南市政府有关部门应将商河城区至国道220线长30多公里的省道248线拓宽为一级公路，并列入2005年建设计划，以便与国道220线一并建成通车，最大限度地减少交通制约给商河发展造成的不利影响。
兴建黄河隧道
由于浮桥受夏季行洪和春冬凌期影响，一年内有很长时间不能通行，只能靠收费的黄河大桥过往，既延长了商河县至济南的通行时间，又增加了通行费用。
经过反复论证，商河县拟采用BOT方式(Build-Operate-Transfer模式，即建设、运营、移交的城市市政公用事业特许经营制度的一种典型形式。记者注)引进台湾美旗公司资金建设黄河隧道，选址在沟扬浮桥与东城浮桥之间，北部与国道220线连接，经省道248线通至商河。
这些人大代表认为，鉴于此项目投资额以及工程量较大，属于跨城区建设，济南市政府应将其列入全市重点项目，成立由济南市领导挂帅，发改委、规划、建设、财政、交通、黄河河务局等市直有关部门参加的项目建设机构，并尽快组织实施，使商河加快融入“济南1小时经济圈”。
免收黄河大桥过桥费用
目前，济南以东黄河上有4座浮桥和1座公路桥，但均需交费方能通行。
来自商河县的一些人大代表认为，正是由于黄河大桥收费通行，致使商河物流成本明显提高，招商引资受到制约。
他们因此建议：济南市政府应进一步做好协调工作，免除商河县各类车辆的过桥费用，以促进商河积极承接济南北跨，实现经济社会发展的快速发展。
(二) 外迁中心城区企业应为“北跨”主体 有政协委员认为，“北跨”的目标当是建设新城区
以“工业北上”带动城市“北跨”已进入政府工作报告，但如何确定“工业北上”的主体和重点还是引起部分政协委员关切的话题，提出了“建设工业新区，促进‘北跨’发展”的思路。
政协委员孙明、李中赋认为，为拓展城市发展空间，加快省会现代化建设步伐，济南市在新一轮城市规划中提出“北跨”是发展的重大调整。为使这一调整落到实处，两位委员提出了3条建议：首先是尽快制定“北跨”的详细
规划，以明确“北跨“的目标、主体、重点等。他们认为，“北跨”的目标应当是建设一个新城区，促进中心城区的企业外迁，推动工业经济发展，加快城镇化进程；主体应当是搬迁企业和新建工业园区；重点应解决好桥梁、道路交通和公共基础设施。两位委员建议工业新区选点应在桑梓店以西为宜。
其次是制定相关政策。两位委员最后还建议，在工业新区建设应优先考虑生态工业园和新材料工业园等园区。
(三) “北跨”发展既不应“进攻式”也不应“防守式” 规划院高工认为“北跨”应体现黄河北部地区自身的振兴
是“突击开发”还是“自身崛起”？政协委员、济南市规划设计研究院副总工王警否定了上述两种“北跨”发展模式，而是建议用“催化式”发展的思路，用合理方式来引导黄河北部地区的提升。
作为济南市规划设计研究院副总工程师，在政协委员王警看来，目前，由于长清撤县划区以及东部产业带的拓展，济南已初步形成了东西70公里的带状形态，但过分地拉长东西战线会带来建设成本的增加和诸如交通、基础设施等相关的城市问题。他认为，黄河以北有着占市域三分之一的土地空间资源、丰富的矿藏资源和人力资源，另外，北部县镇有着强烈的发展欲望，“北跨”是城市发展的必然。
王警委员认为，“北跨”不是在黄河以北圈地为营、突击开发的进攻式发展，也不可能单靠北部县镇自身崛起的防守式发展，“北跨”应该还是以合理方式引导北部提升的“催化式”发展，即以北部转移的城市大型产业和重大基础设施为催化剂，激发黄河以北的活力，依托北部优势，实现北部地区振兴。“北跨”不能简单理解城市跨越黄河向北发展，应体现黄河北部地区自身的振兴。
同一些人大代表和政协委员的观点相同，王警委员也同时建议，“北跨”首先需要产业引导，引导“中疏”迁出的城市大型工业企业到黄河以北发展，形成有带动作用的产业链。另一方面，“北跨”还需要进行交通引导。目前，跨越黄河、连接济南的交通还不是很发达，交通条件改善尤为重要。
http://www.fang.com 房地产门户-搜房 2005-01-28 10:11:00.0
地产资讯播报：http://news.jn.fang.com
■焦点背景
——政府工作报告首次明确了各区域发展“坐标”，其中明确提出，今年济南市将突破济阳、商河和平阴等远郊区。
——政府工作报告提出，济南市今年将加快黄河发展，推进黄河北工业新区建设，以工业“北上”带动城市“北跨”。
——市长鲍志强昨日参加商河代表团审议时指出，济南市今年将在统筹区域发展上重点突破，其中很重要的一点就是突破远郊区，加快北跨黄河发展。
■焦点提示
北跨如何“跨”，跨越之后如何行走？这一系列问题成为两会上政协委员和人大代表讨论的焦点。
(一) 交通不畅是“北跨”战略中非常突出的问题 破解跨河交通难题新出“三剂药方”：拓宽改造省道248线 兴建黄河隧道 部分车辆过桥免费
作为济南市最北部的郊区县，商河位于济南、德州、滨州三市交界处，是济南市的北大门，也是济南市“突破远郊区”战略中的一枚重要棋子。但长期以来，因有黄河之隔，交通不畅在商河人眼里是个“非常突出”的问题。
今天，深受“突破远郊区”战略鼓舞，来自商河县的一些人大代表联名向人代会提交议案，提出了几个让“北跨”通畅的“药方”，期望迅速打破交通瓶颈的制约，缩短与济南的时空差距，让商河尽快融入济南。
拓宽改造省道248线
省道248线——国道220线是商河县连接济南的唯一通道，是商河经济发展的主动脉。但是，从2003年开始，由于国道220线改造，已连续两年影响到商河的交通，随着国道220线的建成通车，省道248线设计标准低、通行功能弱的问题更加突出。
这些人大代表建议，济南市政府有关部门应将商河城区至国道220线长30多公里的省道248线拓宽为一级公路，并列入2005年建设计划，以便与国道220线一并建成通车，最大限度地减少交通制约给商河发展造成的不利影响。
兴建黄河隧道
由于浮桥受夏季行洪和春冬凌期影响，一年内有很长时间不能通行，只能靠收费的黄河大桥过往，既延长了商河县至济南的通行时间，又增加了通行费用。
经过反复论证，商河县拟采用BOT方式(Build-Operate-Transfer模式，即建设、运营、移交的城市市政公用事业特许经营制度的一种典型形式。记者注)引进台湾美旗公司资金建设黄河隧道，选址在沟扬浮桥与东城浮桥之间，北部与国道220线连接，经省道248线通至商河。
这些人大代表认为，鉴于此项目投资额以及工程量较大，属于跨城区建设，济南市政府应将其列入全市重点项目，成立由济南市领导挂帅，发改委、规划、建设、财政、交通、黄河河务局等市直有关部门参加的项目建设机构，并尽快组织实施，使商河加快融入“济南1小时经济圈”。
免收黄河大桥过桥费用
目前，济南以东黄河上有4座浮桥和1座公路桥，但均需交费方能通行。
来自商河县的一些人大代表认为，正是由于黄河大桥收费通行，致使商河物流成本明显提高，招商引资受到制约。
他们因此建议：济南市政府应进一步做好协调工作，免除商河县各类车辆的过桥费用，以促进商河积极承接济南北跨，实现经济社会发展的快速发展。
(二) 外迁中心城区企业应为“北跨”主体 有政协委员认为，“北跨”的目标当是建设新城区
以“工业北上”带动城市“北跨”已进入政府工作报告，但如何确定“工业北上”的主体和重点还是引起部分政协委员关切的话题，提出了“建设工业新区，促进‘北跨’发展”的思路。
政协委员孙明、李中赋认为，为拓展城市发展空间，加快省会现代化建设步伐，济南市在新一轮城市规划中提出“北跨”是发展的重大调整。为使这一调整落到实处，两位委员提出了3条建议：首先是尽快制定“北跨”的详细
规划，以明确“北跨“的目标、主体、重点等。他们认为，“北跨”的目标应当是建设一个新城区，促进中心城区的企业外迁，推动工业经济发展，加快城镇化进程；主体应当是搬迁企业和新建工业园区；重点应解决好桥梁、道路交通和公共基础设施。两位委员建议工业新区选点应在桑梓店以西为宜。
其次是制定相关政策。两位委员最后还建议，在工业新区建设应优先考虑生态工业园和新材料工业园等园区。
(三) “北跨”发展既不应“进攻式”也不应“防守式” 规划院高工认为“北跨”应体现黄河北部地区自身的振兴
是“突击开发”还是“自身崛起”？政协委员、济南市规划设计研究院副总工王警否定了上述两种“北跨”发展模式，而是建议用“催化式”发展的思路，用合理方式来引导黄河北部地区的提升。
作为济南市规划设计研究院副总工程师，在政协委员王警看来，目前，由于长清撤县划区以及东部产业带的拓展，济南已初步形成了东西70公里的带状形态，但过分地拉长东西战线会带来建设成本的增加和诸如交通、基础设施等相关的城市问题。他认为，黄河以北有着占市域三分之一的土地空间资源、丰富的矿藏资源和人力资源，另外，北部县镇有着强烈的发展欲望，“北跨”是城市发展的必然。
王警委员认为，“北跨”不是在黄河以北圈地为营、突击开发的进攻式发展，也不可能单靠北部县镇自身崛起的防守式发展，“北跨”应该还是以合理方式引导北部提升的“催化式”发展，即以北部转移的城市大型产业和重大基础设施为催化剂，激发黄河以北的活力，依托北部优势，实现北部地区振兴。“北跨”不能简单理解城市跨越黄河向北发展，应体现黄河北部地区自身的振兴。
同一些人大代表和政协委员的观点相同，王警委员也同时建议，“北跨”首先需要产业引导，引导“中疏”迁出的城市大型工业企业到黄河以北发展，形成有带动作用的产业链。另一方面，“北跨”还需要进行交通引导。目前，跨越黄河、连接济南的交通还不是很发达，交通条件改善尤为重要。
- 发表于2005-03-07
我也有同感。所以买了，也没去住。
- 发表于2005-04-11
你买的哪栋，我马上要买